Поиск
Частное сообщество

Частное сообщество

Подписчики: нет данных
ID: 130730858

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

частное

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

smirnovaproo

Z.A.S on the ROAD. Z.A.S on the ROAD - Zакон и Sправедливость на Дорогах.
Господа водители, мужчины и женщины, всех сортов и возрастов, эта группа создается для того, чтобы мы все могли поделится дорожным опытом и историями, случившимися с нами, дабы другие не наступили на те же грабли. Задавайте вопросы и отвечайте на них. Помогайте друг другу на бесконечной дороге жизни...

Z.A.S on the ROAD

Дорожные истории. Дорогие Друзья,
рады приветствовать Вас на нашей странице #дорожныеистории!
Мы вместе с вами будем делиться впечатлениями о путешествиях, ведь путешествия - это самые приятные события в нашей жизни.
Положительные эмоции, сборы в дорогу, сама поездка и воспоминания - это остается с нами на всю жизнь. Наша команда, наши партнеры и Вы, путешественники, будут главными героями этой страницы.
Присоединяйтесь к нам, делитесь событиями и #времявдороге пройдет незаметно.

Дорожные истории

Таксисты Перми и не только. Таксисты Перми и не только - это:
- Актуальные новости и интересные статьи;
- Дорожные видео;
- Полезные советы;
- Разбор ДТП;
- Тесты ПДД;
- Юмор и Смешные ситуации из мира такси и автомобилей;
- Работа в такси, аренда автомобиля для такси
Ваша реклам,об аренде авто,вакансиях, грузоперевозках и многом другом
Интересно все, что связано с работой такси? Делитесь смешными и не очень историями, расскажите услышанное или увиденное.

Таксисты Перми и не только

АТВмедиа — Новости Ставрополя и края. Редакция «АТВмедиа»: достоверные новости Ставрополя и Ставропольского края, полезные инструкции для жизни, афиша, история города и края, интересные конкурсы и розыгрыши подарков от партнеров.
АТВмедиа объединяет телеканал «АТВ-Ставрополь», портал www.atvmedia.ru и 6 ведущих радиостанций: Русское радио, Хит ФМ, Радио Шансон, Ретро FM, Радио Дача и Маруся ФМ.
Редакция +7 (8652) 955 955
Реклама +7 9624 43 03 23
www.atvmedia.ru
news@atvmedia.ru
Адрес: г. Ставрополь, ул.Ленина, 280 Б

АТВмедиа — Новости Ставрополя и края

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.