Поиск
КАРНАВЭ - ПИТОМЦЫ

КАРНАВЭ - ПИТОМЦЫ

Подписчики: 31 подписчиков
ID: 79231704

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

karnave

Описание

Голосуйте и выбирайте лучшего. Присылайте фото своих питомцев для голосования.

Домик Лúствички. Записи дорожного блокнота
Со своими героями и историями
В далёком прошлом мастерская работ, а теперь усыпальница души

Домик Лúствички

Петлюра, мы помним тебя!!!. ЮРИЙ БАРАБАШ...
Страна знала его как Петлюру. Грустные глаза с кассетной обложки. Необычный приятный голос. Песни, полные тоски. Проникающие прямо в душу и выворачивающие ее... И все! Юра не был тщеславным человеком, нигде не афишировал свое имя, не светился на шумных тусовках, не мелькал на экранах телевизоров. Он просто делал свое дело. Он пел. Он очень хорошо пел. Но обо всем по порядку. Ставрополь, город в котором прошло Юркино детство ничем не отличался от сотен других советских городов. Заводы, фабрики, пять вузов, два театра, три музея... Но, все-таки, что-то особенное было в этом городе, выжженном солнцем. Уже потом, через много лет Слава Черный напишет ему песню. Про Родину. Про Ставрополье. И песня эта не будет надуманной, ни на грамм не будет. Душевная прочувствованная. И ладно спетая. Помните?
Ах мой Северо-Западный район,
Я с детства был в тебя всегда влюблен.
И по тебе в Москве я заскучал.
Ты для меня, как кораблю причал.
Там первая любовь моя жила,
И первый поцелуй познал там я.
Я город буду свой любить всегда.
И не забуду город никогда...
Как приятно возвращаться туда, где прошло твое детство. Где было весело и не очень, где тебя знает каждая собака, где не надо уже ничего никому доказывать. Возвращаться в прошлое... Поколение, которому сейчас чуть больше двадцати, Юрино поколение, жило в необычное, странное время. Впрочем, о каком поколении в этой стране нельзя сказать того же? Но все-таки, судьба показала им и социализм, и перестройку, и даже новые времена, названия которым еще пока не придумали... Брежневский застой, стремительная смена Андропова с Черненко, приход Горбачева - Юркиного земляка, и, наконец, Ельцин... А, самое главное, сознание этих пацанов не успело закостенеть, они легко принимали смену времен. Но, впрочем, Петлюре было не до политки. Он же - певец. Петлюра... Юра - Петлюра... Вот вам и рифма. В песне, ведь, слова должны быть складными... Кстати, песен он почти не писал, ну разве что Люди добрые, прошу вас помогите... и еще две-три... Но, что касается исполнения, тут ему равных не было. Он пел о неволе, о человеческих чувствах и переживаниях, он рассказывал истории из нашей жизни. Грустно, невыносимо тоскливо, а иногда, наоборот, радостно... И всегда правдиво и искренне. Только у него получалось так петь. Песню Дождь включали на дискотеках в качестве медляка. Сельские клубы и пионерские лагеря были потрясены такой откровенностью. Молодежь слушала, молодежь задумывалась, и не только молодежь... Люди хотели знать, что еще поет этот паренек? А он пел, про то, как нелегко в тюрьме, как одиноко в армии, особенно, когда тебе изменила любимая. Про трамвай и про птиц, которые, в отличие от людей, живут парами. Про темную воду и про стену. Про Алешку и про то, что так не хочется умирать... Автокатострофа в ночь с 27 на 28 сентября 1996 года на Севастопольском проспекте... Все отделались травмами, кроме него... Говорят, что сначала его не могли опознать. И только люди, смотревшие Дорожный патруль по Российскому ТВ узнали Юру. Юрий Барабаш похоронен на Хованском кладбище в городе Москве. А страна по-прежнему слушает песни Петлюры...

Петлюра, мы помним тебя!!!

Профбюро АСФ. История Института архитектуры и строительства
В 1959 году в Карагандинском горном институте был образован инженерно-строительный факультет, который осуществлял вначале подготовку инженеров-строителей только по двум специальностям: «Промышленное и гражданское строительство» (первый выпуск состоялся в 1962 г.) и «Строительные и дорожные машины».
По мере увеличения государственного заказа на подготовку инженеров-строителей дополнительно были открыты специальности: «Железобетонные конструкции» (1959г.), который был переименован в 1969 году как «Производство строительных изделий и конструкций» и «Экономика и организация строительства» (1964г.).
Для кадрового обеспечения подготовки специалистов через систему профтехобразования с 1970 по 1989 годы осуществлялась подготовка инженеров-строителей-педагогов по специальности «Строительство». Выпускники данной специальности имели целевую подготовку для преподавания специальных дисциплин в профтехучилищах, техникумах по строительным специальностям.
С 1994 по 2004 гг. на ИСФ кафедра «Здания и сооружения» выпускала инженеров-строителей по специальности «Городское строительство и хозяйство».
В 2000 году были открыты новые актуальные специальности «Технико-правовая экспертиза в стройкомплексе», «Строительство автомобильных дорог и аэродромов», а в 2001 году – «Мосты и транспортные тоннели».
В разное время факультетом руководили:
Гарпф С.И. (1959 – 1961 гг.); Москаленко С.Ф. (1961 – 1962 гг.); Мель Р.К. (1962 – 1963 гг.); Кузнецов Ю.П. (1963 – 1965 гг.); Умбеталин С.У (1965 – 1980 гг.); Смагулов З.М (1980 – 1985 гг.); Бакенов Б.Б. (1985 – 1987 гг.); Винярский П.П. (1987 – 1993 гг.); Баттаков С.Б.(1993 – 1999 гг.); Жакулин А.С. (1999 – 2002 гг.), Оразалы Е.Е. (2002-2004 гг.), Байджанов Д.О. (2004-2009 гг.), Иманов М.О. (2009-2010 гг.).
Инженерно-строительный факультет сыграл важную роль в подготовке высококвалифицированных инженеров-строителей, в первую очередь, для Центрально-Казахстанского региона нашей Республики. Выпускники ИСФ участвовали в проектировании и строительстве таких крупных объектов, как Карметкомбинат, Балхашский горно-металлургический комбинат, завод РТИ в г. Сарани, канал «Иртыш-Караганда». На данное время инженерно-строительный факультет выпустил более 10000 высококвалифицированных специалистов, успешно работающих как в Казахстане, так и в ближнем и дальнем зарубежье. Преподаватели и студенты ИСФ участвовали в строительстве учебного корпуса №1 и других объектов института, они всегда составляли основу студенческого строительного отряда КарГТУ.
С 1999 г. факультет готовит магистров и бакалавров по направлениям «Строительство», «Производство строительных материалов, изделий и конструкций» и «Архитектура». Обучение на государственном языке ведется с 1989г. по специальностям «ПГС», «ПСК», а с 2001 г. по специальностям – «Архитектура», «СТАЭС».
В 2010 году Архитектурно-строительный факультет получил статус института и был переименован в Институт архитектуры и строительства.

Профбюро АСФ

Таксисты Перми и не только. Таксисты Перми и не только - это:
- Актуальные новости и интересные статьи;
- Дорожные видео;
- Полезные советы;
- Разбор ДТП;
- Тесты ПДД;
- Юмор и Смешные ситуации из мира такси и автомобилей;
- Работа в такси, аренда автомобиля для такси
Ваша реклам,об аренде авто,вакансиях, грузоперевозках и многом другом
Интересно все, что связано с работой такси? Делитесь смешными и не очень историями, расскажите услышанное или увиденное.

Таксисты Перми и не только

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.