Поиск
Рецепты правильного питания.

Рецепты правильного питания.

Подписчики: 12 подписчиков
ID: 175118872

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

dieta_lari

Описание

Диета. Рецепты.Спорт.

АТВмедиа — Новости Ставрополя и края. Редакция «АТВмедиа»: достоверные новости Ставрополя и Ставропольского края, полезные инструкции для жизни, афиша, история города и края, интересные конкурсы и розыгрыши подарков от партнеров.
АТВмедиа объединяет телеканал «АТВ-Ставрополь», портал www.atvmedia.ru и 6 ведущих радиостанций: Русское радио, Хит ФМ, Радио Шансон, Ретро FM, Радио Дача и Маруся ФМ.
Редакция +7 (8652) 955 955
Реклама +7 9624 43 03 23
www.atvmedia.ru
news@atvmedia.ru
Адрес: г. Ставрополь, ул.Ленина, 280 Б

АТВмедиа — Новости Ставрополя и края

Inner Light. Знаешь,как это бывает... Несколько лет назад я впервые задумался о таком проекте. Хотелось взять верную камеру,бросить все и уехать снимать жизнь, города,людей вокруг... Но прохладные улочки Минска уютно обняв за плечи не отпускали меня. Спустя еще некоторое время жизнь занесла в Польшу,где я остался жить и снимать на год. Дороги судьбы не имеют карт и на них бесполезен навигатор. Мы встречаем множество попутчиков,которые оставляют свой след в твоей душе,либо сразу же стираются из памяти. Покрышки жизни шуршат по этим дорогам голосами новых знакомых их смехом,их мыслями. Они освещают мой путь своим внутренним светом - внутренним светом уникальных душ. Inner Light это игра,финал в которой жизнь. Уже отснята часть Польши, Беларусь и вот теперь Украина. Впереди еще ждут более 20 стран Европы, тысячи километров дорог, миллионы лиц и дорожных историй. Все это по крупицам будет отображено в сотнях фотоснимков,которые позже опубликуются в фотокниге на 200-300 страниц. В миллиардах строчек кода Inner Light будет рассказывать тебе о себе на страницах социальных сетей. Десятками часов он будет говорить с тобой голосом основного и LIVE канала на ютубе. Итак - конечная цель фотокнига Inner Light ,в которой будут размещены фотографии тех людей,которые пожелают поделиться своим внутренним светом с нами . Жанр снимков - афишная фотография. На память тебе останутся кинематографичные фотографии снятые на улицах твоего города. Если ты играешь вечерами на улицах на любимой гитаре или гобое,стоишь весь день у наковальни в собственной кузнице,кастомизируешь после работы любимый байк или просто хочешь попасть на страницы Inner Light - пиши администраторам. Нам не важен твой пол,рост и вес. Все,что важно - это тепло твоей души, интересная история о себе и желание рассказать ее миру. Тебе осталось только спросить себя - ТЫ В ИГРЕ?

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

Правила дорожного движения, анекдоты , шутки , смешные истории , стихи.. Группа для тех у кого есть стимул и кто хочет его получить;))

Правила дорожного движения, анекдоты , шутки , смешные истории , стихи.

Мгсу .ИСА 1,2 группа заочники. История.
Первая в России специализированная архитектурно-строительная школа была создана в 1749 году князем Д. В. Ухтомским. В школе Ухтомского обучались такие мастера, как Матвей Казаков, Иван Старов, Александр Кокоринов.
В 1804 году было создано Кремлёвское училище, ставшее впоследствии Московским дворцовым архитектурным училищем, из стен которого выходили архитекторы-практики, получающие при выпуске звание архитектурного помощника и чин ХIV класса (коллежский регистратор).
В значительной степени становлению в Москве высшего строительного образования способствовал опыт, накопленный на Первых Московских строительных курсах, основанных инженером Михаилом Капитоновичем Приоровым в 1897 году.
В 1902 году архитектор И. А. Фомин организовал Первые женские строительные курсы, а в 1905 году архитектор и археолог Николай Владимирович Марковников (1869—1942 гг.) основал Первые женские технические и строительные курсы.
В 1909 году курсы Фомина и Марковникова объединились и в 1916 году они были преобразованы в Женский Политехнический институт с архитектурно-строительным отделением, основателем которого был также Н. В. Марковников. Выпускницы института получали звания инженера-архитектора и инженера-строителя.
В 1907 году в Москве появилось товарищество Среднее строительное училище, основанное группой из 14 человек. Членами товарищества были инженеры, архитекторы, педагоги: В. Н. Образцов, Е. Р. Бриллинг, И. В. Рыльский, Н. А. Алексеев, Н. В. Марковников и др. Организатором товарищества и бессменным директором Среднего строительного училища до 1918 года был Владимир Николаевич Образцов (1874—1949 гг.), который сыграл важную роль и в процессе становления вуза. В. Н. Образцов — академик АН СССР с 1939 г., дважды (1942, 1943 гг.) лауреат Государственных премий СССР.
В 1907—1916 гг. в училище было четыре отделения: архитектурно-строительное, гидротехническое, культурно-техническое и дорожно-строительное.
В 1914 году в училище обучалось 442 человека (для сравнения в 1908 году — 18 человек), работало 33 преподавателя.
В 1917 году училище преобразуется в Среднее политехническое, с правами государственных учебных заведений.
В 1919 году Среднее политехническое училище преобразуется в Первый московский строительный техникум, который в 1920 году был приравнен во всех правах к втузам.
В 1918 году в Московском высшем техническом училище (МВТУ) создается инженерно-строительный факультет.
Основные этапы формирования головного вуза строительного образования и науки России приходятся на период разрухи и других трагических последствий кровопролитной Гражданской войны.
В связи с этим в 1921 году в числе 28 новых вузов страны Наркомпросом РСФСР был основан Московский практический строительный институт, первым директором которого был Захар Нестерович Шишкин (1878—1948 гг.). Этот 1921 год принято считать годом основания МИСИ-МГСУ.
Одновременно приступил к подготовке кадров и 2-й Московский практический институт городского и сельского благоустройства им. А. И. Герцена.
В 1922 году оба вуза были объединены в Московский практический строительный институт.
В 1923 году Московский практический строительный институт был объединён с Московским институтом гражданских инженеров.
В августе 1924 году институт вошёл в состав инженерно-строительного факультета МВТУ, который в 1930 году был вновь реорганизован в Высшее инженерно-строительное училище (ВИСУ).
25 декабря 1932 года приняло решение о преобразовании c апреля 1933 года учебно-строительного комбината и ВИСУ в единый Московский инженерно-строительный институт (МИСИ) с рабфаком при нём. Это название вуз носил до 1993 года, то есть ровно 60 лет.
К 1933 году в институте обучалось более 5 тысяч студентов, профессорско-преподавательский состав насчитывал около 600 человек.
В 1930-е годы в МИСИ работают выдающиеся педагоги и учёные с мировыми именами: Н. Н. Абрамов, В. З. Власов, А. В. Во

Мгсу .ИСА 1,2 группа "заочники"