Поиск
тишина пахнет клубникой.

тишина пахнет клубникой.

Подписчики: 12 подписчиков
ID: 210851043

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club210851043

Описание

усталость пожирает подобно своре голодных псов.

ЧДСТ 99*. Мы учимся в самой прекрасной фазанке на свете,а все остальные фазанки нам завидуют.Ведь это только у нас, после фразы привет , говорят дай сигарету.Это только мы,пройдя по коридору,можем поздароваться с более ста человек.Только мы не любим когда нас выгоняют с урока, потому что в коридоре аська глючит и сеть не ловит!.Только в нашей столовой не стреляют меньше 12 рублей.Только в наших туалетах на стенах пишут бубин чёрт .Только у нас аппендицит обостряется 2 раза в неделю перед химией.Только у нас проебал!-звучит гордо!Только за наши гаражи стесняются зайти учителя.Только мы толпой в 50 человек бежим курить на перемене и нас таинственым образом не замечают.Мы гордо называем нашу фазанку Лучшая в мире
История «Челябинского дорожно-строительного техникума» начинается с 1 февраля 1971 г, когда был подписан приказ «Об образовании профессионального училища № 99. За все годы работы было выпущено около 7 тыс. молодых специалистов, которые с успехом трудятся на многих предприятиях города и области, ближнем зарубежье. Проблем с трудоустройством выпускников не возникает, все специалисты востребованы на рынке труда. ЧДСТ - единственный в городе техникум, в котором все эти годы готовили и готовят машинистов дорожных и строительных машин, машинистов автомобильного крана. Такая профессия, как сварщик, пользуется большим спросом на предприятиях города и области. Возрастающий парк автомобилей не оставит без работы автомехаников. За все эти годы мы не выпускали «на улицу» своих учащихся. Все они с успехом были трудоустроены по профилю. Уровень зарплаты по указанным профессиям всегда высок. В мае 2008 года решением Правительства Челябинской области ПУ-99 было реорганизовано в «Челябинский дорожно-строительный техникум».

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

Профбюро АСФ. История Института архитектуры и строительства
В 1959 году в Карагандинском горном институте был образован инженерно-строительный факультет, который осуществлял вначале подготовку инженеров-строителей только по двум специальностям: «Промышленное и гражданское строительство» (первый выпуск состоялся в 1962 г.) и «Строительные и дорожные машины».
По мере увеличения государственного заказа на подготовку инженеров-строителей дополнительно были открыты специальности: «Железобетонные конструкции» (1959г.), который был переименован в 1969 году как «Производство строительных изделий и конструкций» и «Экономика и организация строительства» (1964г.).
Для кадрового обеспечения подготовки специалистов через систему профтехобразования с 1970 по 1989 годы осуществлялась подготовка инженеров-строителей-педагогов по специальности «Строительство». Выпускники данной специальности имели целевую подготовку для преподавания специальных дисциплин в профтехучилищах, техникумах по строительным специальностям.
С 1994 по 2004 гг. на ИСФ кафедра «Здания и сооружения» выпускала инженеров-строителей по специальности «Городское строительство и хозяйство».
В 2000 году были открыты новые актуальные специальности «Технико-правовая экспертиза в стройкомплексе», «Строительство автомобильных дорог и аэродромов», а в 2001 году – «Мосты и транспортные тоннели».
В разное время факультетом руководили:
Гарпф С.И. (1959 – 1961 гг.); Москаленко С.Ф. (1961 – 1962 гг.); Мель Р.К. (1962 – 1963 гг.); Кузнецов Ю.П. (1963 – 1965 гг.); Умбеталин С.У (1965 – 1980 гг.); Смагулов З.М (1980 – 1985 гг.); Бакенов Б.Б. (1985 – 1987 гг.); Винярский П.П. (1987 – 1993 гг.); Баттаков С.Б.(1993 – 1999 гг.); Жакулин А.С. (1999 – 2002 гг.), Оразалы Е.Е. (2002-2004 гг.), Байджанов Д.О. (2004-2009 гг.), Иманов М.О. (2009-2010 гг.).
Инженерно-строительный факультет сыграл важную роль в подготовке высококвалифицированных инженеров-строителей, в первую очередь, для Центрально-Казахстанского региона нашей Республики. Выпускники ИСФ участвовали в проектировании и строительстве таких крупных объектов, как Карметкомбинат, Балхашский горно-металлургический комбинат, завод РТИ в г. Сарани, канал «Иртыш-Караганда». На данное время инженерно-строительный факультет выпустил более 10000 высококвалифицированных специалистов, успешно работающих как в Казахстане, так и в ближнем и дальнем зарубежье. Преподаватели и студенты ИСФ участвовали в строительстве учебного корпуса №1 и других объектов института, они всегда составляли основу студенческого строительного отряда КарГТУ.
С 1999 г. факультет готовит магистров и бакалавров по направлениям «Строительство», «Производство строительных материалов, изделий и конструкций» и «Архитектура». Обучение на государственном языке ведется с 1989г. по специальностям «ПГС», «ПСК», а с 2001 г. по специальностям – «Архитектура», «СТАЭС».
В 2010 году Архитектурно-строительный факультет получил статус института и был переименован в Институт архитектуры и строительства.

Профбюро АСФ

road movie. Путешествуешь?
Впечатлениями готов делиться?
Знаешь что такое Windows Movie Maker или на ты с Sony Vegas Pro?
Мечтаешь о своей версии Дыхания планеты или Непутевых заметок?
Тогда присоединяйся!!!
Это группа для тех, кто хочет ПРОЧУВСТВОВАТЬ, увидеть путешествие в ДИНАМИКЕ и не сковывать себя рамками статичных фотографий.
Проект road movie - это объединение путешественников и творцов, готовых поведать всем свою удивительную дорожную историю! Показать своё road movie! :)

смех до слёз. Кино рожаем.
October 22nd, 2012
Есть пятьсот вариантов этой байки. Начинаются одинаково: труба забилась, в квартире неприятный фонтан. Хозяин мечется, готов любить сантехника и даже жить с ним в шалаше. В других пересказах готов бежать за сантехником на край земли с шалашом в руках.
Потом приходит водопроводчик, снимает нимб и крылья в прихожей. Смотрит на проблему с укоризной. Говорит, что ж вы как дети малые! Он ловко орудует тросом и -- чудо, вытаскивает из трубы носок!
Чей же это? -- интересуется хозяин, почёсывая молодые рога. Пылкое воображение подсказывает, что его люстра, рояль и жена -- всё теперь изгажено сексом. В некоторых изложениях хозяин хватает топор, символизирующий его грусть.
Потом приходит сосед. Он только что читал роман Агутагавы Рюноскэ Табак и дьявол. Закрыл книжку, встал с горшка. Вдруг из унитаза выкрутился трос. Мелко дрожа, тварь дотянулась до сушилки, намотала на голову носок, помедлила мгновение и скрылась. Страшно подумать, как изменилась бы жизнь соседа, не захлопни он вовремя книгу. Дело даже не в носке, а в том доверии, которое человек испытывал к родному унитазу и теперь утратил навсегда.
Всякий раз, дочитав до этого места, я мечусь, причитаю, -- зачем не я придумал эту великолепную чушь. Мне нипочём такое не сочинить. А надо. Срочно, десять баек о русских народных чудесах. Что-то несуразное, вроде дорожной разметки, нанесённой поверх раздавленной кошки.
Дорогие сто читателей, которые до сих пор с нами, вдруг вы чего знаете, пришлите, а? С победителями готов жить в шалаше. Ещё лучше, перепощу тут, с указанием ваших прекрасных никнеймов. Отдельные творения будут экранизированы очень, очень крутой кинокомпанией. Сможете хвастать прямо в кинозале, что киношники у вас лично спёрли эту неземную историю. Пока подумайте, а я пойду шалаш приготовлю.

смех до слёз