Поиск
Пиар от Ромы Акулич и Станислава Вотинцева

Пиар от Ромы Акулич и Станислава Вотинцева

Подписчики: 42 подписчиков
ID: 146823780

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club146823780

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

Inner Light. Знаешь,как это бывает... Несколько лет назад я впервые задумался о таком проекте. Хотелось взять верную камеру,бросить все и уехать снимать жизнь, города,людей вокруг... Но прохладные улочки Минска уютно обняв за плечи не отпускали меня. Спустя еще некоторое время жизнь занесла в Польшу,где я остался жить и снимать на год. Дороги судьбы не имеют карт и на них бесполезен навигатор. Мы встречаем множество попутчиков,которые оставляют свой след в твоей душе,либо сразу же стираются из памяти. Покрышки жизни шуршат по этим дорогам голосами новых знакомых их смехом,их мыслями. Они освещают мой путь своим внутренним светом - внутренним светом уникальных душ. Inner Light это игра,финал в которой жизнь. Уже отснята часть Польши, Беларусь и вот теперь Украина. Впереди еще ждут более 20 стран Европы, тысячи километров дорог, миллионы лиц и дорожных историй. Все это по крупицам будет отображено в сотнях фотоснимков,которые позже опубликуются в фотокниге на 200-300 страниц. В миллиардах строчек кода Inner Light будет рассказывать тебе о себе на страницах социальных сетей. Десятками часов он будет говорить с тобой голосом основного и LIVE канала на ютубе. Итак - конечная цель фотокнига Inner Light ,в которой будут размещены фотографии тех людей,которые пожелают поделиться своим внутренним светом с нами . Жанр снимков - афишная фотография. На память тебе останутся кинематографичные фотографии снятые на улицах твоего города. Если ты играешь вечерами на улицах на любимой гитаре или гобое,стоишь весь день у наковальни в собственной кузнице,кастомизируешь после работы любимый байк или просто хочешь попасть на страницы Inner Light - пиши администраторам. Нам не важен твой пол,рост и вес. Все,что важно - это тепло твоей души, интересная история о себе и желание рассказать ее миру. Тебе осталось только спросить себя - ТЫ В ИГРЕ?

Профбюро АСФ. История Института архитектуры и строительства
В 1959 году в Карагандинском горном институте был образован инженерно-строительный факультет, который осуществлял вначале подготовку инженеров-строителей только по двум специальностям: «Промышленное и гражданское строительство» (первый выпуск состоялся в 1962 г.) и «Строительные и дорожные машины».
По мере увеличения государственного заказа на подготовку инженеров-строителей дополнительно были открыты специальности: «Железобетонные конструкции» (1959г.), который был переименован в 1969 году как «Производство строительных изделий и конструкций» и «Экономика и организация строительства» (1964г.).
Для кадрового обеспечения подготовки специалистов через систему профтехобразования с 1970 по 1989 годы осуществлялась подготовка инженеров-строителей-педагогов по специальности «Строительство». Выпускники данной специальности имели целевую подготовку для преподавания специальных дисциплин в профтехучилищах, техникумах по строительным специальностям.
С 1994 по 2004 гг. на ИСФ кафедра «Здания и сооружения» выпускала инженеров-строителей по специальности «Городское строительство и хозяйство».
В 2000 году были открыты новые актуальные специальности «Технико-правовая экспертиза в стройкомплексе», «Строительство автомобильных дорог и аэродромов», а в 2001 году – «Мосты и транспортные тоннели».
В разное время факультетом руководили:
Гарпф С.И. (1959 – 1961 гг.); Москаленко С.Ф. (1961 – 1962 гг.); Мель Р.К. (1962 – 1963 гг.); Кузнецов Ю.П. (1963 – 1965 гг.); Умбеталин С.У (1965 – 1980 гг.); Смагулов З.М (1980 – 1985 гг.); Бакенов Б.Б. (1985 – 1987 гг.); Винярский П.П. (1987 – 1993 гг.); Баттаков С.Б.(1993 – 1999 гг.); Жакулин А.С. (1999 – 2002 гг.), Оразалы Е.Е. (2002-2004 гг.), Байджанов Д.О. (2004-2009 гг.), Иманов М.О. (2009-2010 гг.).
Инженерно-строительный факультет сыграл важную роль в подготовке высококвалифицированных инженеров-строителей, в первую очередь, для Центрально-Казахстанского региона нашей Республики. Выпускники ИСФ участвовали в проектировании и строительстве таких крупных объектов, как Карметкомбинат, Балхашский горно-металлургический комбинат, завод РТИ в г. Сарани, канал «Иртыш-Караганда». На данное время инженерно-строительный факультет выпустил более 10000 высококвалифицированных специалистов, успешно работающих как в Казахстане, так и в ближнем и дальнем зарубежье. Преподаватели и студенты ИСФ участвовали в строительстве учебного корпуса №1 и других объектов института, они всегда составляли основу студенческого строительного отряда КарГТУ.
С 1999 г. факультет готовит магистров и бакалавров по направлениям «Строительство», «Производство строительных материалов, изделий и конструкций» и «Архитектура». Обучение на государственном языке ведется с 1989г. по специальностям «ПГС», «ПСК», а с 2001 г. по специальностям – «Архитектура», «СТАЭС».
В 2010 году Архитектурно-строительный факультет получил статус института и был переименован в Институт архитектуры и строительства.

Профбюро АСФ

Aussieband. Привет 👋🏻
Это группа о жизни и путешествиях австралийской овчарки Гретты и ее владельцев.
Расскажем и покажем красивые места в разных регионах России 🌿.
Поделимся дорожными и походными историями 🔥.
Проедем тысячи километров и заберёмся на самые высокие горы 🏔.

ХАМЫ, РЕДИСКИ, ВОДЯТЛЫ ОКТЯБРЬСКОГО ( УСТЬЯНЫ ). Группа создана для КОНФИДИЦИАЛЬНОГО размещения информации о неприятных ситуациях, аморальном поведении жителей Устьянского округа. Всех тех, кто хамит, унижает, избивает, обманывает, ворует, превышает должностные полномочия, употребляет ( распространяет ) запрещенные вещества и т. д. всех сюда!
Так же будут выставляться водители, которые пренебрегают правилами дорожного движения и паркуются где хотят!
От вас нужна информация: где, как, кто, когда, фото и видео приветствуются.
Ждем ваших историй!
АНОНИМНОСТЬ ГАРАНТИРУЕТСЯ!

ХАМЫ, РЕДИСКИ, ВОДЯТЛЫ ОКТЯБРЬСКОГО ( УСТЬЯНЫ )