Поиск
Банан

Банан

Подписчики: 11 подписчиков
ID: 135777464

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club135777464

Описание

Просто банан

НУЗ Дорожная больница на ст. Южно-Сахалинск. В 1945 году Южный Сахалин был возвращен СССР. С этого периода начинается история советского острова Сахалин, Южно-Сахалинской железной дороги и ее врачебно-санитарной службы.

НУЗ "Дорожная больница" на ст. Южно-Сахалинск

ПОЗОР И Г РЕШЕ. Пишите свои зашкварные истории мне в предложку(Главное анонимно) чтоб одмены почитали и поржали с вас и выложили это не анонимно ,бить в ебало запрещено ибо бан ,соблюдайте правила дорожного движения ,и частенько подрачивайте на параболу

ПОЗОР И Г РЕШЕ

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

الرَّحْمـَنِ الرَّحِي АЮП ауылы لّهِ الرَّمـَ. Жители деревни АЮПА
=)добавляемся только жители Аюпова или те люди,которые хоть один раз были в этой деревни!!!!
=)добавляем фотографии,видео....
если добавились в группу:
=)комментируем фотографии
=)участвуем в опросах
=)участвуем в обсуждениях
....................................
если есть вопросы,обращайтесь к админам:
Немного из расположения нашей деревни Юнусовское сельское поселение объединяет пять деревень. Самая близкая деревня к районному центру - Аюпово. Деревня окружена горами и богатая история деревни связана с ними. По преданиям мы знаем, что во время подавления восстания царскими властями Салават Юлаев некоторое время нашел убежище на горе «Ыйык», во время гражданской войны в горах спрятались жители деревни. Эти горы и сегодня защищают деревню от ветра и бури.
Аюпово – деревня Юнусовского сельского поселения Мечетлинского района, расположена на берегу реки Ай, в 11 км от районного центра и 159 км от ближайшей железно-дорожной станции Сулея. Дата основания деревни или первой фиксации – 1765. По преданию, основатель деревни - Аюп был родом из Мелекасово.
Преобладающее население – башкиры. Развиты полеводство, молочное скотоводство, пчеловодство. Территориально входит в состав общества с ограниченной ответственности «Ай-Агро». Имеются сельский клуб, начальная школа, библиотека, фельдшерский пункт и магазин. 330 человек (г.2009)
█║▌│█│║▌║││█║║█
█║▌│█│║▌║││█║║█
█║▌│█│║▌║││█║║█ ♂♀
Страница лицензирована ® ©

الرَّحْمـَنِ الرَّحِي "АЮП" ауылы لّهِ الرَّمـَ

road movie. Путешествуешь?
Впечатлениями готов делиться?
Знаешь что такое Windows Movie Maker или на ты с Sony Vegas Pro?
Мечтаешь о своей версии Дыхания планеты или Непутевых заметок?
Тогда присоединяйся!!!
Это группа для тех, кто хочет ПРОЧУВСТВОВАТЬ, увидеть путешествие в ДИНАМИКЕ и не сковывать себя рамками статичных фотографий.
Проект road movie - это объединение путешественников и творцов, готовых поведать всем свою удивительную дорожную историю! Показать своё road movie! :)