Поиск
Анеме фан

Анеме фан

Подписчики: 33 подписчиков
ID: 123895591

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club123895591

Дорожные истории. Мы, просто, группа друзей. которые не любят сидеть дома.
Цель этой группы обмениваться информацией об интересных событиях, находить уголки, нашей необъятной родины, где мы еще не бывали, но обязательно стоит это сделать.

Дорожные истории

Бейский Район. История
04.02.1924 года был образован исполком Бейского районного Совета рабочих, солдатских, крестьянских депутатов.
Впервые был образован Бейский район в 1927 году и до 1933 года подчинялся Минусинскому окружному комитету.
В 1933 году согласно постановления президиума Запсибкрайисполкома от 27.02.1933 года упразднен и распределен между Аскизским, Минусинским и Ермаковским районами согласно акта об упразднении от 08.03.1933 года. Документы первых лет работы Бейского райисполкома сохранились частично. По сохранившимся протоколам заседаний президиума исполкома райсовета за 1928-1935 г.г. установлено, что в 1929 году председателем исполкома был тов.Захаров, секретарем исполкома Зубарев (Ф.82.Оп.1.Д.4.л.3, Национальный архив).
Согласно смете местного бюджета на 1928-1929 годы в состав райсовета входило 8 Советов: Монский, Троицкий, Кальский, Н-Курский, Богословский, Означенский, Краснохуторский, Ново-Енисейский, их отделов: милиция, отдел народного образования, в который входило 8 школ 1 ступени, две школы для малограмотных, школа переростков, школа крестьянской молодежи, одна райбиблиотека, райземкомиссия, агронокомиссия (Ф.82.Оп.1.Д.2.л.11-27 Национальный архив).
Сеть сельских Советов неоднократно изменялась до 1975 года до образования г.Саяногорска. Исполнительный комитет в те годы решал вопросы развития сельского хозяйства, мелиорации, развития транспорта, торговли, коммунального хозяйства, социально-культурного и дорожного строительства.
Группа создана для новостей, обсуждений, афиши...

Бейский Район

Таксисты Перми и не только. Таксисты Перми и не только - это:
- Актуальные новости и интересные статьи;
- Дорожные видео;
- Полезные советы;
- Разбор ДТП;
- Тесты ПДД;
- Юмор и Смешные ситуации из мира такси и автомобилей;
- Работа в такси, аренда автомобиля для такси
Ваша реклам,об аренде авто,вакансиях, грузоперевозках и многом другом
Интересно все, что связано с работой такси? Делитесь смешными и не очень историями, расскажите услышанное или увиденное.

Таксисты Перми и не только

Zello ||| МурманскRULIT. Zello - это бесплатное Push-to-talk приложение для передачи голосовых сообщений.
Быстрый, простой и доступный способ превратить Ваш телефон в настоящую рацию!
Отправляйте сообщения всем сразу или каждому персонально!
Используйте Историю для повторного прослушивания сообщений и делитесь ими с друзьями по SMS, email, через Twitter или Facebook.
50 миллионов пользователей уже установили Zello на свой компьютер, Android, BlackBerry или iPhone! Присоединяйтесь!
Скачать приложение можно с официального сайта www.zello.com
Добро пожаловать в наш канал! Здесь мы обсуждаем новости города- героя Мурманска, различные события, общественные мероприятия, дорожную ситуацию, а также любые сложные вопросы и различные бытовые трудности!

Zello ||| МурманскRULIT

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.