Поиск
ЧИ

ЧИ

Подписчики: 22 подписчиков
ID: 33069072

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

centr_oreshka

ДСК-Войсковицы. Все мы. Кто работает там или уже работал......
ОАО «Завод железобетонных изделий № 1» расположен в поселке Войсковицы Ленинградской области в 10-и километрах от г. Гатчины. Свою историю предприятие ведет с 1953 года. Изначально завод был предназначен для производства железобетона, не требующего глобальных затрат при изготовлении формы оснастки. Здесь выпускались фундаментные блоки, дорожные плиты и ответственные конструкции для военного производства – ригеля, балки и др.
Теперь мы - ДСК-Войсковицы

ДСК-Войсковицы

18 регион • Ижевск. УВЕДОМЛЕНИЕ № 033726
о включении персональной страницы пользователя социальной сети, объем
аудитории которой составляет более десяти тысяч пользователей социальной
сети, в перечень персональных страниц, объем аудитории каждой из которых
составляет более десяти тысяч пользователей социальной сети
Вместе с Вами создаем историю нашего города.
Станьте частью города - помогите решить проблемы с плохими дорогами, помогите собрать информацию о дорожной обстановке, о недоброкачественности услуг в городе.

18 регион • Ижевск

VOLVOводы. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Первый легковой автомобиль Вольво родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением OV-4 она предлагалась с открытым кузовом, вариант PV-4 был седаном.
История Volvo началась с раков
В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.
Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.Как повествует книга Volvo Cars, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера. Я, Ларсон, принимаю это предложение. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

Продажа книги Ferrari - История легенды. Предзаказ на книгу Ferrari - История легенды
- Том первый - Дорожные автомобили!

Продажа книги "Ferrari - История легенды"

Z.A.S on the ROAD. Z.A.S on the ROAD - Zакон и Sправедливость на Дорогах.
Господа водители, мужчины и женщины, всех сортов и возрастов, эта группа создается для того, чтобы мы все могли поделится дорожным опытом и историями, случившимися с нами, дабы другие не наступили на те же грабли. Задавайте вопросы и отвечайте на них. Помогайте друг другу на бесконечной дороге жизни...

Z.A.S on the ROAD